Женщины со стальным характером
17 апреля 2025 |
26 алтайских девушек-железнодорожниц приближали Победу. Женщина на войне не исключение. Во время Великой Отечественной в рядах Красной Армии служило не менее 800 тысяч представительниц прекрасного пола.
Они сражались в авиации, пехоте, военно-морском флоте и других войсках. Но война – это не только бой, раны, бомбежки. Людей, технику, оружие, горючее для танков и машин нужно было еще довезти до линии фронта. И тут спасали железнодорожники, среди которых также встречалось много женщин: кондукторов, вагонных мастеров, слесарей, рабочих. Были даже знаменитые машинисты в юбках! И некоторые из них имели непосредственное отношение к Алтайскому краю.
Железная дорога с самого момента своего существования была сугубо мужской сферой деятельности. По легенде, Николай I велел «и на пушечный выстрел женщин к чугунке не подпущать». Была только одна допустимая должность – переездная сторожиха. В 1875 году департамент Ж/д разрешил брать женщин телеграфистами, однако их число не должно было превышать 15 процентов. Принимали на работу исключительно только девиц и вдов. В 1914 году состоялся первый выпуск женщин-инженеров путей сообщений. Готовили женщин по программе мужского путейского института.
Обучение женщин в Советском Союзе начали только в конце 30-х. Мужчин массово призывали в армию, и необходимо было найти им замену. Девушки начали осваивать такие специальности, как машинист паровоза, помощник машиниста, кочегар.
В суровые годы Великой Отечественной на смену мужчинам пришли хрупкие девушки, старики и подростки. На Алтай по железной дороге из Центральной части страны эвакуировали заводы. На фронт же доставляли технику, патроны и солдат.
Алтайские газеты в первые дни войны выходили с заголовками «Женщины, овладевайте управлением локомотивом! Заменяйте мужчин! Все для Фронта! Все для Победы!».
Уже летом 1942 года на Барнаульском участке железной дороги 26 девушек, а большинству из них не было и 17 лет, начали обучать массовым для фронта специальностям. Среди них машинисты, диспетчеры, стрелочники, кондукторы, проводники и путевые обходчики. Женщины в мастерстве ничуть не уступали мужчинам, а иногда и превосходили их. Их труд был сравним с подвигом.
«А ну-ка, бабоньки! Давайте поднажмем. Видите вон ту гору угля – тонн 20, не меньше. Нам этот уголек надо перекидать до самой станции Черепаново.
Именно хрупкие девушки помогали разгружать оборудование заводов, которое было эвакуировано на Алтай. Эшелоны приходили без перерыва. Обратно на фронт алтайские железнодорожницы доставляли уголь и медикаменты.
Впрочем, не все девушки на дороге занимались тяжелым физическим трудом. Девятиклассница Люба Батяева работала машинисткой на станции в Барнауле и записывала данные о каждом жителе края, отправляемом на фронт. Тонкие девичьи пальцы буквально пристывали к клавишам: имена, даты, фамилии. Все сливалось в один поток символов. Когда же эшелон уходил на фронт, у Любы было всего 15 минут на перерыв. Иногда девушка по несколько дней оставалась на работе, забыв про сон.
Спустя два года войны по приказу Сталина железнодорожников начали возвращать с фронта. Они должны были обеспечивать нужды армии, перешедшей в контрнаступление. Однако свободных рук все равно не хватало.
В мае 1943 года в паровозном депо города Барнаула создали полностью женскую бригаду «8 Марта». Именно она отвечала за доставку на фронт техники, продуктов питания, медикаментов. Старшим машинистом бригады назначили Агафью Порватову. Многие участницы бригады до войны учились в школе, но война кардинально изменила их планы. Девушки работали по 40-50 часов без перерыва. Они буквально засыпали на ходу, настолько сложным был их труд. Поэтому в рейс отправляли сразу двух девушек кочегаров. За 12-ти часовую смену они перекидывали десятки тонн угля, мужчины как могли берегли их. Вот как об этом тяжелом времени вспоминает кочегар Анна Камагаева: «В 1942 году нас мобилизовали на трудовой фронт и отправили в Барнаул в ФЗО учиться на кочегара. В комнате общежития жили по пять-шесть человек. Со мной жили Переверзева Люба, Мухортова Таня, Волкова Аня и Шалаева Даша. Жили дружно. Кормили нас в столовой ЖУ-2. Не скажу, что очень хорошо, но нам, деревенским девчонкам, вполне хватало. Так вот и проучились до Нового, 1943 года. А потом пришли на работу в депо. Поставили меня в бригаду к машинисту Ларцеву Михаилу и помощнику Грахову Константину. А какой из меня паровозник, видно сразу. Даже снаружи. Зима тогда была морозная. Вот и одета я была в ватные брюки, ватник и валенки огромного размера. Даже просто идти тяжело, а тут надо работать. И в первый же день мне поручили «самую ответственную работу». Надо было идти впереди паровоза, когда он из депо выезжал, и метлой мести рельсы, чтобы не застрять. А что делать? Иду, мету. А сама думаю, как же я потом, когда с поездом быстро поедем, мести буду? Спросила Грахова, а тот говорит, что надо на переднюю площадку сесть и мести. Вот ведь черти! Потом-то я смеялась, а в тот день и поплакала же. Обидно было, что так меня разыграли. Это что. Других девчонок тоже разыгрывали».
– Дисциплина в годы войны была строгая, как и на любом стратегическом объекте, – говорит Ольга Бучнева, хранитель фондов музея Западно-Сибирской железной дороги в Барнауле. – Неявка на работу считалась прогулом, который нередко карался реальным сроком. К 1943 году на алтайской железной дороге работало более трехсот девушек. Агафья Порватова жила далеко от Барнаула, и добираться до работы ей было сложно. После одной из смен по дороге до своего села девушка обморозилась и простыла. По этой причине она не смогла выйти на смену. Состоялось заседание суда, и за нарушение трудовой дисциплины ей грозила тюрьма. Но вмешался начальник депо, и все обошлось дисциплинарным порицанием.
Другая железнодорожница Аня Чехлыстова за безупречную работу в марте 1940 года была премирована отрезом на платье и ковровой дорожкой. Но в марте 1943 года он тоже получила дисциплинарное взыскание. В приказе начальника депо написано, что «в обеденный перерыв вместо того, чтобы заняться приведением маневрового паровоза в техническо-культурное состояние, Чехлыстова читала романы. Ее помощник, следуя примеру машиниста, бездельничал. В итоге обоих нашли спящими. Это вопиющий факт преступно-халатного отношения, своим поступком они опозорили коллектив паровозных бригад».
Нарушителей трудовой дисциплины в то время отправляли на фронт, но комсомолке Чехлыстовой отказали по причине отсутствия замены.
Женская бригада 8 Марта просуществовала до конца вой- ны. Летом 1945 года стали возвращаться фронтовики, бригаду расформировали. Многие девушки пошли переучиваться и работали кассирами, слесарями, табельщицами. Всех ее участниц наградили медалями всесоюзного значения.
В современных условиях профессии машиниста и помощника машиниста до определенного времени были недоступны для прекрасного пола. Они входили в Перечень работ с вредными или опасными условиями, на которых ограничено применение женского труда. Но в марте 2022-го Минтруд РФ исключил из этого списка более 350 видов деятельности, и теперь дамы могут работать не только машинистами локомотивов, но и кочегарами, водолазами, боцманами и матросами на суднах, водителями большегрузов, сельхозмашин, автобусов большой вместимости, а с февраля 2025-го – еще и водителями скреперов, бульдозеров, экскаваторов на шахтах, рудниках и карьерах.
Сегодня в Алтайском отделении Западно-Сибирской железной дороги трудится уже две женщины – помощницы машиниста, и еще шестеро осваивают азы управления тепловозами и электровозами.
Елена Крутых, проработав несколько лет на заводе, захотела сменить профессию и наткнулась на объявление о наборе девушек на обучение помощником машиниста. Представила, как интересно управлять большим локомотивом, бывать в разных местах, – и решилась. Мама и дети, а у Елены их двое, поддержали ее выбор.
После трехмесячных курсов она прошла практику, поработала в качестве дублера и затем вышла в свой первый самостоятельный рейс. Об этом же мечтает и Дарья Мжельская, которая стала второй помощницей машиниста в крае. Дарья – потомственная железнодорожница, ее отец водил локомотивы грузовых составов в Новоалтайске.
Вслед за Еленой и Дарьей в локомотивные бригады скоро придут и совсем молодые девушки. В Барнаульском лицее железнодорожного транспорта сейчас учатся шесть недавних школьниц. Например, Алена Агеева выбирала между профессиями полицейского и машиниста электропоездов. Она уверена, что справится с управлением поездом не хуже мужчин, а может быть, и лучше, ведь девушки внимательнее и терпеливее.
Романтика и азарт путешествий на железных колесах иногда сильнее предстоящих ожиданий. Девчонки из лицея железнодорожного транспорта выбрали свой путь. Учеба почти три года, а дальше в машинисты или проводники. У их предшественниц из паровозной бригады «8 Марта» в прошлом веке все получилось.
Идут годы, но подвиг девушек-железнодорожниц никогда не будет забыт. Во время войны именно они доказали, что слабый пол ничем не уступает сильному. На железной дороге, в госпиталях, женщины наравне с мужчинами держали в руках оружие, бросали гранаты и вытаскивали раненых из под обстрела. И помогали ковать Победу – Великую Победу для Великой страны!